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CeyhanSie sind wirklich eine Firma mit 5 Sternen. Hoffnung I kann ein Kunde mit fünf Sternen sein! -
RaihanEs ist Raihan von BD. Wagen mit 10 Sätzen Übergangsist gut ausgeprüft worden. Dank für vorsichtige und Berufstechnikanleitung in unserer Fabrik. Hoffen Sie, dass alles Dose gut geht und erwarten Sie zur folgenden wunderbaren Zusammenarbeit mit Ihnen! -
MohamedHallo, ist es mein erstes Mal, um China zu gehen und die Fabrik in einem Jahr zweimal zu besichtigen, bewegte der ausgezeichnete Service mich immer wieder und teilt viele interessanten Sachen mit mir. Und das Einzelteil hat gearbeitet in unserer Fabrik begonnen, froh, die Zusammenarbeit mit Ihnen zu machen.
Elektrische Schienenübertragungsmaschine mit einer Kapazität von 10 t für die Maschinenfabrik
| Herkunftsort | Henan, China |
|---|---|
| Markenname | BEFANBY |
| Zertifizierung | CE,SGS,ISO9001 |
| Modellnummer | KPT |
| Min Bestellmenge | 1 Satz/Sätze |
| Preis | Verhandelbar |
| Verpackung Informationen | Die Elektro-Flachwagenfabrik wird mit der Plane verpackt, die Teile werden in einem hochwertigen Hol |
| Lieferzeit | 40-50 Tage als übliche Lieferung, 30-40days für dringende Lieferung |
| Zahlungsbedingungen | L/C, T/T, Western Union |
| Versorgungsmaterial-Fähigkeit | 1000 Stück/Stück pro Jahr |
| Material | Q235 | Laufgeschwindigkeit | 0-20 m/min |
|---|---|---|---|
| Tragfähigkeit | 1-1000T | Stromversorgung | Mobile Rolle |
| Operationstyp | Hand hängend + Fernbedienung | Radmaterial | Isoliert |
In industriellen Umgebungen wie der Schwerindustrie, dem Stahlumschlag, der Lagerhaltung und Logistik sowie der intelligenten Fertigung stellt der Bedarf an Hochfrequenz- und Langstreckentransport von Materialien über verschiedene Zonen hinweg eine kritische betriebliche Herausforderung dar. Herkömmliche Geräte – wie Standard-Gabelstapler und schienengeführte Wagen mit herkömmlichen Stahlrahmenkonstruktionen – leiden oft unter Einschränkungen wie geringer Tragfähigkeit, Anfälligkeit für Verformungen, schlechter Stabilität und begrenzter Anpassungsfähigkeit, was es schwierig macht, Anforderungen für schwere Lasten, hohe Präzision und komplexe Betriebsbedingungen zu erfüllen.
Mit einer hochfesten Kastenprofilrahmenstruktur überwindet dieser schienengeführte Wagen die Leistungsgrenzen herkömmlicher Geräte; dank seines robusten Konstruktionsdesigns, seines stabilen Betriebs und seiner flexiblen Anpassungsfähigkeit ist er zu einer erstklassigen Wahl für den Schwerlast-Industrietransport geworden.
| Modell | KPJ-2t | KPJ-5t | KPJ-10t | KPJ-16t | KPJ-20t | KPJ-25t | KPJ-30t | KPJ-40t | KPJ-50t | KPJ-63t | |
| Nennlast | 2 | 5 | 10 | 16 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 63 | |
| Tischgröße | Länge(L) | 2000 | 3500 | 3600 | 4000 | 4000 | 4500 | 4500 | 5000 | 5500 | 5600 |
| Breite(B) | 1500 | 2000 | 2000 | 2000 | 2200 | 2200 | 2200 | 2500 | 2500 | 2500 | |
| Höhe(H) | 450 | 450 | 500 | 500 | 550 | 600 | 600 | 650 | 650 | 750 | |
| Radstand | 1200 | 2500 | 2600 | 2800 | 2800 | 3200 | 3200 | 3800 | 4200 | 4300 | |
| Schieneninnenmaß | 1200 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | |
| Raddurchmesser | 270 | 300 | 300 | 350 | 350 | 400 | 400 | 500 | 500 | 600 | |
| Radanzahl | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Bodenfreiheit | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 75 | |
| Fahrgeschwindigkeit | 0-25 | 0-25 | 0-25 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | |
| Motorleistung | 1 | 1.2 | 1.6 | 2 | 2.2 | 3 | 3.5 | 4 | 5 | 6.3 | |
| Transformatorleistung | 3 | 5 | 5 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 10 | 10 | 10 | 20 | |
| Transformatoranzahl | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Fahrstrecke | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 60 | 50 | 50 | |
| Maximales Radlast | 14.4 | 25.8 | 42.6 | 64.5 | 77.7 | 94.5 | 110.4 | 142.8 | 174 | 221.4 | |
| Referenzgewicht | 2.8 | 3.6 | 4.2 | 5.5 | 5.9 | 6.5 | 6.8 | 7.6 | 8 | 10.8 | |
| Empfohlenes Schienenmodell | P15 | P18 | P18 | P24 | P24 | P38 | P38 | P43 | P43 | P50 | |
Die Entwicklung der Schienenförderwagenindustrie konzentrierte sich stets auf vier Hauptdimensionen: Tragfähigkeit, strukturelle Stabilität, Anpassungsfähigkeit an Betriebsbedingungen und das Maß an Intelligenz; die Einführung von Kastenprofilrahmen markierte einen entscheidenden Wendepunkt in der technologischen Weiterentwicklung der Branche.
- Frühe Schienenförderwagen verwendeten typischerweise Rahmen, die aus Standard-I-Trägern und Kanalstahl gefertigt waren. Diese offenen Konstruktionen wiesen nicht genügend Steifigkeit auf, was sie anfällig für Rahmenbiegungen und Plattformverformungen bei längerem Betrieb unter schweren Lasten machte; folglich hatten sie eine kurze Lebensdauer und erfüllten nicht die Produktionsanforderungen der Schwerindustrie.
- In der Zwischenphase wurden einfache geschweißte Kastenrahmen eingeführt, um traditionelle zusammengesetzte Stahlkonstruktionen zu ersetzen. Obwohl dies die allgemeine Rahmensteifigkeit und die Tragfähigkeitsgrenzen erheblich verbesserte, bestanden weiterhin Probleme wie grobe Schweißtechniken, fehlende Spannungsarmbehandlung und begrenzte Vielfalt im strukturellen Design.
- Im aktuellen Stadium, nach technologischer Iteration und Prozessoptimierung, ist der voll versiegelte, integral geschweißte Kastenprofilrahmen zum Mainstream-Strukturstandard für Schienenförderwagen geworden. Diese Einheiten werden aus hochfestem Q345-Manganstahl durch integrale Schweißung gefertigt und einer Spannungsarmglühung unterzogen, wodurch die bei traditionellen Rahmen üblichen Verformungs- und Rissbildungsprobleme wirksam gelöst werden.
4. Warum uns wählen
- Wir verfügen über mehr als 20 Jahre Erfahrung in der Konstruktion und Herstellung von Materialtransportgeräten sowie über nachgewiesene Fähigkeiten in der kundenspezifischen, nicht-standardmäßigen Ingenieurtechnik.
- Wir bieten maßgeschneiderte Designlösungen, die auf spezifischen betrieblichen Bedingungen vor Ort basieren und eine präzise Integration zwischen den Geräten und der Produktionslinie gewährleisten.
- Wir bieten professionelle technische Unterstützung während des gesamten Prozesses – von der ersten Planung und Fertigung bis hin zur Installation, Inbetriebnahme und dem Kundendienst.
- Unsere Produkte werden in zahlreiche Länder und Regionen exportiert; wir können kundenspezifische Lösungen nach internationalen Standards herstellen, um den vielfältigen Anforderungen unserer Kunden gerecht zu werden.
1) F:Wie kann ich den Transferwagen bedienen?
A: Bitte machen Sie sich keine Sorgen, lieber Freund. Das englische Benutzerhandbuch und das Ersatzteilhandbuch werden zusammen mit Ihren Artikeln geliefert.
2) F: Wie stellen Sie die Qualität Ihres Produkts sicher?
A: Wir stellen kostenlos eine Schieneninstallationszeichnung, eine Schienenfundamentkonstruktionszeichnung und eine kostenlose technische Anleitung zur Verfügung. Und bei Bedarf wird unser Installationstechniker zu Ihrer Fabrik gehen, um die Installation zu leiten.
3) F: Ob Sie einen kundenspezifischen Transferwagen anbieten können?A: Ja, natürlich, wir sind Hersteller und haben unsere eigene Ingenieurgruppe. Sie können ein kundenspezifisches Design nach Ihren Anforderungen ausarbeiten. Das Wichtigste ist, dass Sie uns sagen, was Sie brauchen.4) F: Ob ein professioneller Techniker unsere Installation unterstützt?
A: Ja. Wir haben ein professionelles Installationsteam, das in vielen Ländern war, um die Installation zu unterstützen. Wenn Sie möchten, dass wir einen Techniker in Ihre Fabrik schicken, teilen Sie uns dies bitte im Voraus mit. Damit wir Techniker arrangieren können.
Schlagwort:
Batteriebetriebener Transferwagen
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